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忘记了停车位置，按下钥匙您的爱车便会做出回应，自动鸣笛、闪灯提示位置；爱车不幸被盗，被盗车辆定位功能将协助警方帮您找回；开车到一个陌生城市，智能系统将为您提供周边设施，饭店、商场、酒店统统一网打尽，让陌生的城市不再陌生……所有的这一切，车联网都能实现。 车联网已经成为智慧交通的主攻方向，数据显示，截至2011年末，全国超过50万辆新车预装车载信息服务终端。有预测认为，到2015年，至少有4000万汽车移动互联网服务技术用户。按照每个用户每年1000元的消费额计算，车联网行业到2015年的市场空间大约在400亿元左右，带动相关产值有可能超过1000亿元，我国有望发展成为全球车载信息服务业最大的市场。 车联网热潮兴起 继互联网、物联网之后，车联网带领智慧交通成为未来智慧城市发展的另一个重要方面。 数据显示，我国2012年智慧城市建设投资规模1377亿元，投资增长率为15.2%，较2011年上升4.8个百分点。截至目前，住建部确定的试点城市总数为193个。有机构测算，“十二五”期间我国将有600至800个城市（县、镇）打造智慧城市。智慧城市本身是一个网络城市，人与人之间有互联网，物与物之间有物联网，车与车之间则有车联网。互联网能让人们实现点对点的信息交流，车联网则能让车与车之间实现对话。专家指出，未来具备了车联网功能的汽车不仅高效、环保、智能，更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车司机发生交通事故的概率降低为零。 2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车，车联网技术正式走向公众视野。 车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用，主要利用的技术手段包括车载电子传感装置、移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台。车联网结合了传感器、射频识别、无线通讯传输及后台云计算等一系列先进的物联网技术，是智慧交通乃至智慧城市的重要基础。目前我国车联网应用相对成熟的是在车载导航和高速公路电子不停车收费方面，因此基于RFID、DSRC等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等行业已经开始启动。在其他技术领域，由于缺乏成熟的商业模式，目前大多数还在试用阶段。 目前我国智慧交通与车联网产业刚刚进入导入期，整车厂商开始加载车载信息终端，一些基本的车载信息服务负导航、定位、娱乐功能开始应用，同时高速公路、城市交通中感知设备的应用开始推广。市场进入成熟期后，车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展。而这个过程可能需要10年-20年的时间。 核心技术缺乏 我国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的移动互联网市场，二者的结合为我国发展车联网产业提供了先天优势条件。人们希望用更简单的方式解决出行的一系列问题，未来我国将迎来车联网市场的高速发展期。为抢占先机，我国企业已纷纷采取行动。各地成立车联网联盟，而作为产业链中的核心，国内整车厂商倍感压力，正在加大技术研发力度和培养专业人才方面下工夫，很多企业与企业或高校达成合作。与此同时，整车厂商也联手移动通信运营商备战车联网。 2010年4月，上汽集团与中国联通战略握手，2011年实现了语音云驾驶，开启了中国汽车的“话时代”。“动口不动手”是其推出的inkaNet最大的亮点，这一车载系统不仅拥有必需的导航、定位功能，还具备随时随地拨打电话、查股票、收短信、在线聊天等功能。 但是，新生事物总伴随乱象丛生，车联网也是如此。为了能搭上车联网快车，很多车企都在按自己的理解设计车载智能系统，出于安全等因素的考虑，各品牌也不愿开放自己的系统。很多不断增加的功能缺乏实用性，目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已，车联网商业模式还没有形成，车联网发展受到制约。 车载信息服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事庞春霖认为，我国车联网市场已基本成熟，形成了一部分消费群体，现在的主要问题是技术尚未成熟，人才缺乏。 车联网时代，汽车的最大变化之一就是汽车电子，除了有传统车体汽车电子控制装置，还安装了车载汽车电子控制装置，它是实现智能化功能的关键。汽车电子和IT系统将成为车联网时代汽车的核心竞争力。但是需要注意的是，国内汽车核心电子控制技术缺乏，技术水平落后。如何做到自主创新，形成拥有自主知识产权的汽车电子产业，我们还有很长的路要走。 安全成各方追求目标 安全是人们驾驶汽车过程中最基本也是最重要的要求，而业界从未放松汽车安全技术方面的研发以提升正常驾驶时的安全性。他们所关注的汽车安全技术通常以碰撞发生的时间点为临界点，分为主动安全技术和被动安全技术，而汽车主动安全市场规模发展空间很大。根据赛迪顾问预测，2015年我国汽车主动安全系统（包括底盘控制和安全系统）的市场规模将超过1000亿元，未来三年的年均复合增长率将达15%左右。 车联网的重要任务之一就是提高驾驶的安全性。车联网给驾驶者最大的改变是让其行车更安全，车载汽车电子控制装置功不可没。目前很多整车厂商都有相应的产品，除了通用汽车的Onstar、丰田的G-BOOK、日产CARWINGS外，还有一汽集团的D-parter、上汽荣威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特马Telematics等。这些系统基本上都有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能，它们给车辆的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。 但在车联网时代，技术发展在为人们驾驶提供了进一步的安全保障的同时，也让人们面临更复杂的环境。比如，车内半导体数量的增多加大了电磁干扰，进而增加了安全隐患。赛迪顾问半导体产业研究中心总经理王桓认为，目前车联网发展遇到的最大的安全问题是汽车可以通过互联网被远程控制，但又缺乏相关的法律法规约束。 产业健康发展依赖于产业链的成型和相关企业的协同。目前车联网产业链仍不完善，车联网价值链距离成熟这一标准还很远，驾驶员不愿或不敢使用车联网便是一个体现。现在需要做的是，基于驾驶安全打造一条开放、可持续发展的产业链。数据的采集、分析、挖掘以及最后的辅助决策是终极目标，它需要以大数据技术为基础，这时自然涉及信息技术产业。网络安全厂商更是这条产业链上必不可少的一环。 在不远的将来，车联网有望涉及金融、紧急救援、医院、汽车维保、交通运输、IT等诸多领域。当然，要形成这样一个多层级的结构，任重而道远。

经过近几年激烈的市场竞争的锤炼，自主品牌零部件企业在技术上取得了较大的进步，但关键零部件技术依然缺失，部分零部件仍然依赖进口。零部件的品质在很大程度上决定了一款汽车的品质和性能，能否制造成高标准的零部件是一个汽车国能否成为汽车制造强国的最基本要求。目前，由于核心技术零部件的缺失，我国零部件技术水平与国际先进水平仍存在着较大差距，尤其是高端零部件对进口的依赖性很高。因此，国内零部件企业仍须加快研发步伐。虽然自主品牌零部件在新能源车的竞争中站在了同一起跑线，但与国外先进水平相比，自主开发能力较弱，创新能力不足，高新技术仍然依靠国外，具有国际竞争力的产品不足，这些成了国内零部件企业的软肋。 前些年国内汽车企业的主要精力都放在整车开发和制造上，没有精力关注甚至忽略了零部件的开发和制造，这造成了现在国产关键零部件技术缺失。可喜的是，经过近几年的激烈市场竞争的锤炼，自主零部件企业基本都站稳了脚跟。目前，很多企业和政府部门也开始关注关键零部件的发展，在零部件制造和系统集成方面，国内已有部分企业取得了突破。只有掌握了关键零部件的技术，国产零部件的总体技术水平与国外先进水平的差距才有可能缩小，我国才有可能制造出具有国际竞争力的零部件产品。 目前，国家在政策方面对零部件企业给予了引导和限制。例如，国家规定新成立的自主品牌汽车企业必须拥有自己的发动机制造能力，并鼓励已建的汽车企业扩大对零部件研发和制造方面的投入。2007年，国家还批准了几家自主品牌汽车企业新建或扩建的发动机项目，这对提高国内零部件的总体技术水平起到了很好的推动作用。中国巨大的市场需求刺激了国外汽车巨头加大对汽车零部件新技术的投入。多家在华车企在国内加快零部件研发的进度，这无疑提高了国内零部件的整体技术水平。国内各自主品牌汽车也加快了零部件新产品的研发，如一汽集团技术中心已成功试制出首台国产缸内直接喷射汽油机。 能自主研发和制造发动机的国内自主品牌越多，表明国内汽车工业的基础越强，应对市场快速变化的能力也越强，这也越有利于促进中国汽车工业的健康发展。此外，我国发动机关键部件质量和技术水平的提高，必将促进我国发动机工业的快速发展。

谈及疫情期间如何做好销售，长城汽车方面表示，“我们将采取因地制宜的策略，根据地域的不同，城市消费水平的不同，打造差异化营销”。 广汽新能源则表示，新车上市的发布形式目前在策划当中，将会充分运用线上线下的创新手段。在售后服务方面，广汽新能源坚持24小时在线，提供一键服务的代客充电、一键救援和一键维保，让用户足不出户就能轻松给爱车进行充电与维修保养。东风风光则对客户提供3个月延期进站保养，并根据各店条件，进行30公里以内上门保养，取送车服务。对此，经济日报-中国经济网采访了多家高档车品牌，合资品牌，自主品牌，新势力品牌的营销负责人，共同探讨如何在继续做好科学防控的同时，做好特殊时期的营销工作。今日，推出系列稿件的第二篇：看自主品牌多样化的“差异营销”。全国汽车经销商复工率随着“复工潮”的来临，汽车企业力保产能，吹响恢复生产工作的“集结号”,面对艰难的环境，中汽协和流通协会纷纷呼吁“放宽限购限行等政策，进一步拉动和扩大汽车消费"。此外，车企和经销商也没有坐以待毙，其中自主品牌纷纷创新营销方式，并提供一系列售后服务，以取得消费者的认可。新车上市结合线上线下 因地制宜打造差异化营销对于车企和经销商而言，新车上市和营销策略无疑是推广产品和吸引消费者认知的重要一环。长城汽车直言，“在营销层面，我们将从各个方面向经销商提供必要的支持，保证团队、经销商体系的稳定。同时，我们将采取因地制宜的策略，根据地域的不同，城市消费水平的不同，打造差异化营销。”此外，部分企业则寄希望于创新新车上市，吸引消费者注意。“我们将在今年推出分别定位为中型纯电动SUV和跨界纯电动SUV的两款车型，将与Aion S和Aion LX形成更完善的产品矩阵，满足不同消费者的出行需求。”广汽新能源方面表示，新车上市的发布形式目前在策划当中，届时疫情的影响将逐步解除，将会充分运用线上线下的创新手段。这次疫情不仅会促使产品的变革，更会加速营销服务模式的变革。吉利ICON线上上市事实上，目前车企已经在尝试以线上发布的形式新车上市。据了解，原定于2月14日上市的吉利ICON，因疫情影响推迟至24日，并采用线上上市的方式发布。经济日报-中国经济网记者发现，本次线上发布会摒弃了传统的炫酷场景和劲歌热舞，更侧重于对车型的介绍，全程包括媒体人评测、企业领导及产品负责人发言，以及明星送祝福等，同时在线人数维持在3万人以上。与此同时，部分企业针对疫情防控，大力宣传自身产品的安全健康。“在疫情期间，保持健康已经成为大家心中最大的期盼，汽车作为人们工作生活重要的空间，是实现全民健康，打造健康强国的重要阵地。” 广汽新能源方面表示，在埃安车型研发过程中，我们已累计投入超5亿资金，开发与健康有关的功能。此外，广汽新能源还通过APP打通线上线下，为用户购车带来安全便捷的体验。针对疫情防控，广汽新能源通过APP将线上营销作为当前主要阵地，强化线上VR智能展厅及上门送车服务。同时提供半价提车、3年0息，电池租赁等多种金融支持，与用户共克时艰。终端销售严防死守 “足不出户”解决售后难题除线上销售和营销之外，车企和经销商也在终端销售和客户售后服务上下足功夫。北汽集团方面表示，“旗下各企业应结合属地政府的疫情实际及相关要求，做好销售服务工作推进，推动远程智能购车模式，做好维修保养服务。”“为了促进防范疫情，我们在营销服务方面进一步强化了足不出户的服务体验。”广汽新能源方面表示，我们专业的服务团队从春节到现在一直坚持24小时在线，埃安一键尊享服务的代客充电、一键救援和一键维保，让用户足不出户就能轻松给爱车进行充电与维修保养。4S店内消毒在终端销售层面，自主品牌纷纷严防死守，为展厅及员工提供口罩、消毒水、红外线体温计等必备物品。其中，东风风光要求，各经销商在展厅拉上“疫情防御，人人有责，本展厅已全面消毒，保障您的购车环境”的横幅，要求销售人员在接待到店消费者时遵守“用户接待标准动作”，并提出每日2次对展厅进行全面消毒排查，所有展车、试驾车在用户离开后进行全面消毒。东风风光表示，我们为客户提供上门试驾，上门交车，上门保养等服务，保证各渠道线上试驾预约功能畅通，及时反应。“为全面体现购车的安全性，我们的车辆当面消毒，工作人员全程佩戴口罩和一次性手套工作，并接受用户监督。”此外，在售后服务方面，东风风光对保养到期无法进站的客户，提供3个月延期进站保养，不受时间和里程影响，并根据各店条件，进行30公里以内的上门保养，取送车服务。业内人士表示，突如其来的疫情致使经销商延迟复工，大部分消费者无法到店看车，也打乱了车企的销售步骤。不过各车企与时俱进的创新线上销售，打造差异化营销，解决客户售后难题，并为到店消费者提供全面安全保障的做法值得点赞，可能有效降低疫情带来的影响。